Ratgeber · Felge/Reifen-Paarung

Felgeninnenweite: die Paarung, die über deine Aerodynamik entscheidet

Fast jeder Druckrechner ignoriert die Paarung aus Felge und Reifen. Genau sie ist der Faktor, der die Leistung einer Aero-Felge am stärksten verschlechtert: Wölbt sich der Reifen über das Profil, löst sich die Anströmung an dieser Stufe, und ein guter Teil des Vorteils der Felge materialisiert sich schlicht nie.

Die etikettierte Breite ist nicht die echte Breite

Reifen sind für eine Referenzfelge mit 19 mm Innenweite etikettiert (ETRTO). Auf einer breiteren Felge weicht der Wulst auseinander, die Karkasse weitet sich: Jedes mm Innenweite fügt ~0,4 mm Reifen hinzu. Diese gemessene Breite – nicht das Etikett – bestimmt Rollwiderstand, optimalen Druck und Stirnfläche.

Aufgeblasene gemessene Breite in mm.

Die 105-%-Regel

Damit das Felgenprofil arbeitet, muss ihre Außenbreite mindestens 105 % der gemessenen Reifenbreite betragen. Darunter wölbt sich die Karkasse heraus und erzeugt die Stufe, an der sich die Strömung abtrennt. Die Außenweite wählst du nicht direkt: Sie folgt aus der Innenweite (≈ innen + 6,5 mm bei Tubeless-/hookless-Felgen, deren Flansche dicker sind).

Verhältnis Außenprofil / gemessene Breite, Tubeless. ✓ = die 105-%-Regel hält. Man sieht, wie fordernd sie gegenüber der echten Breite ist: Ein 28-mm-Reifen scheitert an jeder Felge der Tabelle. Manche Marken rechnen die Regel gegen die etikettierte Breite – deutlich gnädiger. Hier gilt sie für die gemessene Breite, die tatsächlich montiert wird.

Was eine schlechte Paarung kostet

Ein echtes Beispiel aus dem Modell: eine 60-mm-Felge mit 28-mm-Reifen, 75 kg bei 35 km/h. Auf einer Felge mit 22 mm innen misst der Reifen 29,2 mm, das Verhältnis liegt bei 0,98, und nur 78 % des Aero-Vorteils des Profils materialisieren sich. Auf einer Felge mit 26 mm innen misst der Reifen 30,8 mm, das Verhältnis steigt auf 1,06, der Vorteil kommt vollständig zum Tragen. Nettodifferenz: 1,5 W zugunsten der breiten Felge – obwohl ihr Reifen wegen der größeren Breite etwas mehr Stirnfläche kostet.

Das ist nicht klein: 1,5 W sind mehr, als viele Premiumreifen untereinander trennt. Und der Effekt ist nicht hypothetisch – die Querschnittsansicht des Rechners zeigt die exakte Stufe, an der sich die Strömung ablöst.

ETRTO-Einsetzungsbereiche

Paarungen außerhalb dieser Bereiche werden weiterhin berechnet, aber als außerhalb der Spezifikation markiert.

Häufige Fragen

Passt ein 28-mm-Reifen auf eine Felge mit 25 mm Innenweite?

Nach ETRTO ja – der Bereich für einen 28er reicht genau bis 25 mm innen. Aber prüfe die 105-%-Tabelle: Auf einer hookless Felge mit 25 mm innen (~31,5 mm außen) bleibt der gemessene 28er (30,4 mm) bei einem Verhältnis von 1,04. Montierbar: ja. Aerodynamisch sauber: nein.

Ist eine breitere Felge immer besser?

Nein. Sie verbessert die Paarung mit breiten Reifen, macht aber auch den gemessenen Reifen breiter – das kostet Stirnfläche (~0,0007 m² pro mm über 25 mm). Entscheidend sind das Verhältnis zu deinem konkreten Reifen und der Druck, den du brauchst – deshalb vergleicht der Rechner komplette Setups in Watt.

Ich kenne die Außenweite meiner Felge – kann ich sie verwenden?

Ja: Der Rechner übernimmt die gemessene Außenweite direkt. Die Schätzung (innen + 6,5 mm Tubeless) ist nur der Ausgangspunkt, solange du nicht gemessen hast.