Guías · Emparejamiento llanta/neumático
Ancho interno de llanta: el emparejamiento que decide tu aerodinámica
Casi todas las calculadoras de presión ignoran el emparejamiento llanta/neumático. Es justo el factor que más degrada el rendimiento de una llanta aerodinámica: si el neumático sobresale del perfil, el aire se desprende en el escalón y buena parte del beneficio del perfil simplemente no se materializa.
El ancho etiquetado no es el ancho real
Los neumáticos se etiquetan para una llanta de referencia de 19 mm internos (ETRTO). Montado sobre una llanta más ancha, el talón se abre y la carcasa ensancha: cada mm de ancho interno añade ~0,4 mm de neumático. Esa anchura medida —no la etiqueta— es la que manda sobre rodadura, presión óptima y área frontal.
| Etiquetado ↓ · Interna → | 19 mm | 21 mm | 23 mm | 25 mm |
|---|---|---|---|---|
| 25 mm | 25,0 | 25,8 | 26,6 | 27,4 |
| 28 mm | 28,0 | 28,8 | 29,6 | 30,4 |
| 30 mm | 30,0 | 30,8 | 31,6 | 32,4 |
| 32 mm | 32,0 | 32,8 | 33,6 | 34,4 |
Anchura medida inflada, en mm.
La regla del 105 %
Para que el perfil de la llanta trabaje, su ancho externo debe ser al menos el 105 % de la anchura medida del neumático. Si es menor, la carcasa sobresale y crea un escalón donde el flujo se desprende. El ancho externo no lo eliges directamente: se deriva del interno (≈ interno + 6,5 mm en llantas tubeless/hookless por el grosor de sus paredes).
| Etiquetado ↓ · Interna → | 19 mm | 21 mm | 23 mm | 25 mm |
|---|---|---|---|---|
| 25 mm | 1,02 ✗ | 1,07 ✓ | 1,11 ✓ | 1,15 ✓ |
| 28 mm | 0,91 ✗ | 0,95 ✗ | 1,00 ✗ | 1,04 ✗ |
| 30 mm | 0,85 ✗ | 0,89 ✗ | 0,93 ✗ | 0,97 ✗ |
| 32 mm | 0,80 ✗ | 0,84 ✗ | 0,88 ✗ | 0,92 ✗ |
Relación perfil externo / anchura medida, tubeless. ✓ = se cumple el 105 %. Fíjate en lo exigente que es con la anchura real: un 28 mm no lo cumple en ninguna llanta de la tabla, y algunas marcas lo calculan sobre la anchura etiquetada, que es más favorable. Aquí se aplica sobre la medida, que es la que se monta.
Cuánto cuesta un mal emparejamiento
Ejemplo real del modelo: perfil de 60 mm con neumático 28 mm, ciclista de 75 kg a 35 km/h. Con una llanta de 22 mm internos el neumático mide 29,2 mm, la relación queda en 0,98 y solo materializa el 78 % del beneficio aerodinámico del perfil. Con una de 26 mm internos mide 30,8 mm, la relación sube a 1,06 y el beneficio es completo. Diferencia: 1,5 W netos a favor de la llanta ancha — pese a que su neumático, al ser más ancho, penaliza algo más en área frontal.
No es poco: 1,5 W es más de lo que separa a muchos neumáticos de gama alta entre sí. Y el efecto no es hipotético: el corte transversal de la calculadora muestra el escalón exacto donde se despega el flujo.
Rangos ETRTO de montaje
| Neumático etiquetado | Interna mínima | Interna máxima |
|---|---|---|
| 25 mm | 19 mm | 23 mm |
| 28 mm | 19 mm | 25 mm |
| 30 mm | 19 mm | 27 mm |
| 32 mm | 19 mm | 30 mm |
Fuera de estos rangos el montaje sigue calculándose, pero queda marcado como fuera de especificación.
Preguntas frecuentes
¿Puedo montar un 28 mm en una llanta de 25 mm internos?
Según ETRTO, sí: el rango recomendado para un 28 mm llega justo hasta 25 mm internos. Pero fíjate en la tabla del 105 %: con una hookless de 25 mm internos (~31,5 mm externos) el 28 mm medido (30,4 mm) deja la relación en 1,04. Montable, sí; aerodinámicamente limpio, no.
¿Es siempre mejor la llanta más ancha?
No. Mejora el emparejamiento con neumáticos anchos, pero ensancha el neumático medido, que penaliza en área frontal (~0,0007 m² por mm por encima de 25 mm). Lo que decide es la relación con tu neumático concreto y la presión que necesitas — por eso la calculadora compara combinaciones completas en vatios.
Conozco el ancho externo de mi llanta, ¿puedo usarlo?
Sí: la calculadora acepta el ancho externo medido como dato directo. La estimación (interna + 6,5 mm en tubeless) es solo el punto de partida cuando no lo has medido.
Mide tu emparejamiento
La calculadora muestra la relación del 105 %, el porcentaje de beneficio aero que realmente materializas y el coste en vatios de cada combinación.
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