Guides · Accord jante/pneu
Largeur interne de jante : l'accord qui décide de votre aérodynamique
Presque tous les calculateurs de pression ignorent l'accord jante/pneu. C'est précisément le facteur qui dégrade le plus la performance d'une jante aéro : quand le pneu bombe au-delà du profil, l'écoulement se détache à cette marche et une bonne partie du bénéfice de la jante ne se matérialise tout simplement jamais.
La largeur étiquetée n'est pas la vraie largeur
Les pneus sont étiquetés pour une jante de référence de 19 mm interne (ETRTO). Monté sur une jante plus large, le talon s'écarte et la carcasse s'élargit : chaque mm de largeur interne ajoute ~0,4 mm de pneu. Cette largeur mesurée — pas l'étiquette — gouverne la résistance au roulement, la pression optimale et la surface frontale.
| Étiqueté ↓ · Interne → | 19 mm | 21 mm | 23 mm | 25 mm |
|---|---|---|---|---|
| 25 mm | 25,0 | 25,8 | 26,6 | 27,4 |
| 28 mm | 28,0 | 28,8 | 29,6 | 30,4 |
| 30 mm | 30,0 | 30,8 | 31,6 | 32,4 |
| 32 mm | 32,0 | 32,8 | 33,6 | 34,4 |
Largeur mesurée gonflée, en mm.
La règle des 105 %
Pour que le profil de la jante travaille, sa largeur externe doit valoir au moins 105 % de la largeur mesurée du pneu. En dessous, la carcasse dépasse et crée la marche où le flux se détache. On ne choisit pas directement la largeur externe : elle découle de l'interne (≈ interne + 6,5 mm sur les jantes tubeless/hookless, dont les flancs sont plus épais).
| Étiqueté ↓ · Interne → | 19 mm | 21 mm | 23 mm | 25 mm |
|---|---|---|---|---|
| 25 mm | 1,02 ✗ | 1,07 ✓ | 1,11 ✓ | 1,15 ✓ |
| 28 mm | 0,91 ✗ | 0,95 ✗ | 1,00 ✗ | 1,04 ✗ |
| 30 mm | 0,85 ✗ | 0,89 ✗ | 0,93 ✗ | 0,97 ✗ |
| 32 mm | 0,80 ✗ | 0,84 ✗ | 0,88 ✗ | 0,92 ✗ |
Rapport profil externe / largeur mesurée, tubeless. ✓ = la règle des 105 % tient. Notez son exigence face à la largeur réelle : un pneu de 28 mm échoue sur toutes les jantes du tableau. Certaines marques calculent la règle sur la largeur étiquetée, bien plus indulgent. Ici elle s'applique à la largeur mesurée — celle qui est réellement montée.
Ce que coûte un mauvais accord
Un exemple réel du modèle : une jante de 60 mm avec un pneu de 28 mm, cycliste de 75 kg à 35 km/h. Sur une jante de 22 mm interne, le pneu mesure 29,2 mm, le rapport est de 0,98, et seulement 78 % du bénéfice aéro du profil se matérialise. Sur une jante de 26 mm interne, le pneu mesure 30,8 mm, le rapport monte à 1,06 et le bénéfice est pleinement réalisé. Différence nette : 1,5 W en faveur de la jante large — alors même que son pneu, plus large, coûte un peu plus de surface frontale.
Ce n'est pas rien : 1,5 W, c'est plus que ce qui sépare beaucoup de pneus premium entre eux. Et l'effet n'est pas hypothétique — la vue en coupe du calculateur montre la marche exacte où le flux se détache.
Plages de montage ETRTO
| Largeur étiquetée du pneu | Interne min. | Interne max. |
|---|---|---|
| 25 mm | 19 mm | 23 mm |
| 28 mm | 19 mm | 25 mm |
| 30 mm | 19 mm | 27 mm |
| 32 mm | 19 mm | 30 mm |
Les accords hors de ces plages se calculent toujours, mais sont signalés comme hors spécification.
Questions fréquentes
Puis-je monter un pneu de 28 mm sur une jante de 25 mm interne ?
Selon l'ETRTO, oui — la plage d'un 28 mm va exactement jusqu'à 25 mm interne. Mais vérifiez le tableau des 105 % : sur une jante hookless de 25 mm interne (~31,5 mm externe), le 28 mm mesuré (30,4 mm) laisse le rapport à 1,04. Montable, oui. Aérodynamiquement propre, non.
Une jante plus large est-elle toujours meilleure ?
Non. Elle améliore l'accord avec les pneus larges, mais élargit le pneu mesuré, ce qui coûte de la surface frontale (~0,0007 m² par mm au-dessus de 25 mm). Décident le rapport avec votre pneu précis et la pression dont vous avez besoin — c'est pourquoi le calculateur compare des montages complets en watts.
Je connais la largeur externe de ma jante — puis-je l'utiliser ?
Oui : le calculateur accepte directement la largeur externe mesurée. L'estimation (interne + 6,5 mm tubeless) n'est que le point de départ tant que vous n'avez pas mesuré.
Vérifiez votre accord
Le calculateur affiche votre rapport aux 105 %, la part du bénéfice aéro réellement réalisée et le coût en watts de chaque combinaison.
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